GRAN PREMIO DE ARAGÓN

Pedrosa, Pasini y Canet imponen su ley y Rossi aguanta el tipo

Los pilotos españoles Marc Márquez (i) y Dani Pedrosa (d) ambos del Repsol Honda Team
EFE / JAVIER CEBOLLADA

EFE

Los españoles Dani Pedrosa (Repsol Honda RC 213 V) y Arón Canet (Honda), y el italiano Mattia Pasini (Kalex), impusieron su ley en los entrenamientos de sus respectivas categorías tras la primera jornada de entrenamientos libres para el Gran Premio de Aragón de motociclismo.

El italiano Valentino Rossi (Yamaha YZR M 1), veintidós días después de sufrir una rotura de tibia y peroné de su pierna derecha, dosificó el esfuerzo durante todo el primer día para aguantar el tipo y clasificarse vigésimo, tras completar 21 vueltas al trazado de Motorland Aragón, en Alcañiz, con ocho vueltas por la mañana y trece por la tarde.

Dani Pedrosa (Repsol Honda RC 213 V) fue el encargado de marcar el ritmo a todos sus rivales al término del primer día. Fue el único que rompió la barrera de los dos minutos en una vuelta al trazado (1:59.858), pero muchas de las miradas estuvieron puestas en Valentino Rossi.

El primer día de entrenamientos en Motorland Aragón no fue el más propicio para el regreso de un piloto que apenas 22 días antes se fracturó tibia y peroné, por las especiales condiciones de la pista como consecuencia de la lluvia, pero Rossi supo "lidiar" a la perfección con todos los problemas.

Si en la sesión matinal Rossi acabó decimoctavo y completó apenas ocho vueltas para preservar sus condiciones físicas al máximo, en la sesión de tarde salió dispuesto a buscar una mejor clasificación y durante algunos instantes llegó a estar segundo tras el rebufo de Marc Márquez, con un mejor tiempo en su sexta vuelta de 2:01.917, a casi un segundo y medio del piloto de Repsol Honda.

Lo relevante de su clasificación de esos instantes era que su compañero en el equipo oficial Yamaha, el español Maverick Viñales, se veía acuciado por los problemas y, por ello, relegado a una pésima vigésimo primera plaza, mientras el francés Johann Zarco, con una Yamaha de una escudería satélite era cuarto.

El piloto italiano marcó muy bien los tiempos durante toda la sesión para tener margen de recuperación en el aspecto físico y dosificó por ello el esfuerzo, razón por la que se le pudo ver más de lo habitual en su taller y desde ahí observó como poco a poco iba descendiendo en la tabla hasta situarse undécimo a diez minutos del final de la jornada.

En ese tramo final de la jornada "apareció" en escena el español Jorge Lorenzo, quien con 2:00.498 se puso segundo a 39 milésimas de segundo de Marc Márquez y, lo que es más importante, con muy buen ritmo al manillar de su Ducati Desmosedici GP17, lo que una vuelta más tarde le puso líder (2:00.072).

La jornada no había concluido y en esos minutos finales todo comenzó a cambiar en la clasificación, en la que por entonces Valentino Rossi era decimocuarto y Dani Pedrosa (Repsol Honda RC 213 V) se ponía al frente de la tabla con dos décimas de segundo de ventaja sobre Lorenzo, y seis respecto a su compañero de equipo en el Repsol Honda.

Pedrosa fue el primero y el único en romper la barrera de los dos minutos en condiciones de mojado, al rodar en 1:59.858, y cuando ondeó la bandera de cuadros le siguieron en la clasificación Lorenzo y el francés Johann Zarco.

El italiano Mattia Pasini (Kalex) fue quien mejor "leyó" las condiciones de la primera jornada de entrenamientos de Moto2 y con ello consiguió la primera plaza provisional por delante de su compatriota Franco Morbidelli (Estrella Galicia 0'0 Kalex) y el japonés Takaaki Nakagami (Kalex).

Jorge Navarro (Kalex) fue el mejor español de la jornada en la séptima posición, en tanto que Alex Márquez (Estrella Galicia 0'0 Kalex), que reaparecía tras su lesión en el circuito "Marco Simoncelli" de Misano Adriático, se vio muy alejado de las posiciones de cabeza y concluyó el primer día vigésimo noveno.

El español Joan Mir (Honda), líder del mundial, mandó en la segunda tanda libre de Moto3, pero el primero al término de la jornada fue el también español Arón Canet (Honda), aunque lo hiciese por escasamente nueve milésimas de segundo.

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