El Ministerio de Medio Ambiente da el visto bueno a la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) del proyecto ferroviario de alta velocidad Madrid-Extremadura en el tramo Madrid-Oropesa, así se completa toda la evaluación ambiental del AVE de Madrid a Cáceres.Según la agencia Efe, el ministerio resuelve que el trazado definido sea la alternativa sur, por Villaseca de la Sagra y sur de Montearagón, que no causará impactos adversos significativos si se cumplen las medidas preventivas y correctoras señaladas. El objeto del proyecto es la construcción de un trazado ferroviario de alta velocidad mediante una vía electrificada de ancho internacional que reduzca sustancialmente el tiempo de viaje entre Madrid y Extremadura, concretamente en este tramo. El trazado propuesto correspondiente a la alternativa MT-4 (tramo Madrid-Talavera) y TC-1 (tramo Talavera-Oropesa) discurre en gran parte aprovechando el corredor definido por la línea de ferrocarril actual Madrid-Valencia de Alcántara. Se prevé la instalación de tres subestaciones eléctricas en Cobeja, Illán de Vacas, y Oropesa, así como tres puestos de adelantamiento y estacionamiento de trenes. Durante el proceso de información pública se formularon cuarenta alegaciones de las comunidades, ayuntamientos y organizaciones ambientalistas. Tras las diversas alternativas analizadas, se concluye que la alternativa sur es la más favorable desde el punto de vista ambiental, al presentar menos impacto en afecciones a hábitat, formas de relieve, hidrología, acuíferos y vegetación. Existen tres espacios protegidos de la Red Natura 2000 con potencial afección por el trazado elegido: Llanuras de Oropesa, Lagartera y Calera y Chozas (Lugar de Interés Comunitario, Zona de Especial Protección para las Aves). Para minimizar su potencial afección, se propone un trazado que discurre paralelamente a la ZEPA, que coincide exactamente con la línea de ferrocarril actual Madrid-Valencia de Alcántara y la autovía de Extremadura (A-5). En el tramo entre Oropesa y Calzada de Oropesa el trazado se ajusta al de ferrocarril existente. Respecto al Valle del Tiétar y embalses de Rosarito y Navalcán y la Sierra de San Vicente, el tramo abandona el trazado de ferrocarril y discurre de forma paralela a la autovía de Extremadura, de manera que al norte del municipio de Calera y Chozas discurre por el corredor existente entre esta ZEPA y la de Llanuras de Oropesa, Lagartera y Calera y Chozas. Entre las medidas preventivas y correctoras está prevista la ubicación de caballones o pantallas, ya que es una zona con posible presencia de aves esteparias, y deberá estar consensuada con las comunidades autónomas afectadas, que informarán previamente al Ministerio. Se realizarán también campañas de vigilancia y salvamento de águila imperial ibérica (Aquila adalberti), buitre negro (Aegypius monachus) y cigüeña negra (Ciconia nigra) en las proximidades del trazado. El promotor realizará un estudio de movilidad de la fauna con el fin de identificar los principales corredores y proponer pasos de fauna específicos. Se prevé también la recuperación de los vertederos generados por la obra y la recuperación de las pistas y áreas vinculadas a movimiento de maquinaria.
