El Periódico Extremadura Extremadura

Martes 9 Febrero 2010

El futuro aeropuerto internacional de Extremadura estará ubicado entre la carretera de Cáceres y Badajoz, la Ex-100, entre los kilómetros 16 y 17 desde la capital cacereña, a la izquierda del río Ayuela, según el estudio de viabilidad encargado por Caja de Extremadura, elaborado por las entidades Analistas Financieros Internacionales y Técnicas Reunidas. Así lo anuncia el presidente de Caja de Extremadura, Jesús Medina, quien aclara que el aeropuerto se ubicará en terrenos de Aldea del Cano y Casas de Don Antonio, a unos 65 kilómetros de Badajoz y a 50 de Mérida; y contará con unas previsiones de puesta en funcionamiento de en torno a finales de 2012 o durante 2013.

Según recoge la agencia Europa Press, la iniciativa goza de una inversión de 150 millones de euros en una primera fase y contempla ampliaciones posteriores a medida que se consoliden los tráficos. Generará además alrededor de 2.500 empleos directos e indirectos.

Por su parte, el presidente de la Junta, Guillermo Fernández Vara, defiende que el futuro aeropuerto internacional de Extremadura "generará empleo, aumentará el PIB regional y generará ingresos a la Administración pública", motivos por los que "avalan" la puesta en marcha del proyecto.

Fernández Vara defiended que el Gobierno regional participará en la iniciativa "en los términos que la empresa estime necesario" y avanza que además aportará una cantidad económica no determinada que destinará mediante ley defendida en la Asamblea.

Asimismo, Jesús Medina reconoce que, después de la elaboración del estudio de viabilidad presentado hoy, será pertinente la creación de una sociedad promotora del aeropuerto que será constituida "en breves días"; así como la declaración por parte del Ejecutivo autonómico de la iniciativa como Proyecto de Interés Regional (PIR), en la que la Administración regional "ya está trabajando".

Además, indica que será necesaria la solicitud al Ministerio de Fomento de autorización para la puesta en marcha de un aeropuerto privado; así como la búsqueda de proveedores financieros que acompañen a Caja de Extremadura en la iniciativa; y el desarrollo de reuniones con diferentes agentes sociales y económicos de la región para buscar su "complicidad y amistad" respecto al aeropuerto. Medina se muestra convencido de que el proyecto "interpela a toda la sociedad extremeña", a tenor de la "gran rentabilidad social y económica" que generará.

A su vez, el presidente extremeño recalca que la iniciativa, que se enmarca dentro del proyecto global de "segunda transformación" de Extremadura, tratará de convertirse "no como un fin sino como un medio para lograr duplicar el número de turistas que visita Extremadura", una circunstancia que "es posible" a tenor del crecimiento en dicho sector experimentado en otras regiones con iniciativas similares. Para ello, insiste que la región deberá articular "un compromiso de calidad" y de elaboración de un tipo de turismo "a la carta", con la finalidad de contribuir "al desarrollo de Extremadura".

El aeropuerto, que se ubica "prácticamente" en el centro geográfico de la comunidad, aprovechará la "cercanía" de la autovía de la Plata y de la futura que enlazará Cáceres y Badajoz, así como de la línea marcada para el AVE y de la Plataforma Logística de Badajoz. En este sentido, tras recalcar que la ubicación prevista en el estudio de viabilidad "permita llegar al aeropuerto en una hora desde muchas poblaciones", Fernández Vara explica que la Administración regional acometerá la declaración del mismo como Proyecto de Interés Regional.

ESTUDIO DE VIABILIDAD

A su vez, el socio de Analistas Financieros Internacionales José Antonio Herce detalla que el estudio de viabilidad elaborado establece un escenario de demanda que contempla 1,1 millones de viajeros en 2020, de los cuales 758.000 serán extranjeros, lo que equivale --según explicó-- a unos 600.000 turistas para la región, es decir, "el doble" de los actuales.

Asimismo, tras apuntar que el futuro aeropuerto exige la necesidad de apoyo financiero institucional para reforzar su rentabilidad interna y poder cosechar rentabilidad social, apuntó que la ubicación prevista cuenta con un "mínimo impacto ambiental", así como "máxima intermodalidad y centralidad espacial, entre otras características técnicas deseables".

Además, argumenta que según el estudio realizado la concesión de ayudas oficiales al aeropuerto extremeño "cumple fácilmente" con las condiciones establecidas por la Unión Europea para el régimen de ayudas de estado compatibles con la competencia.

Este socio explica igualmente que según el informe el PIB de la región aumentará en 2,34 euros por cada euro invertido en el proyecto durante el periodo de operación, como consecuencia de la mayor dotación de capital de la economía extremeña y su efecto sobre las empresas de la región. De igual modo, afirma que la recaudación fiscal ascendería en ese mismo año a 76 millones de euros; y defendió que para que estos efectos se realicen, el sector turístico debe registrar un "profundo cambio estructural". Así, indicó que el citado aeropuerto implica la renovación de las bases de convergencia de la región y se convertirá en un "revulsivo" para el conjunto de la economía autonómica.

OPCIONES BARAJADAS

A su vez, el responsable técnico del estudio a través de Técnicas Reunidas, Miguel Ángel Benlloch, aclar< que con carácter previo no fue fijado ningún emplazamiento para el aeropuerto, y añadió que fueron desechados finalmente por diferentes motivos opciones en Malpartida de Cáceres y Carmonita, así como en un primer momento --también por diferentes causas-- otras en La Cervera, el aeropuerto de Badajoz y Mérida.

Benlloch señala que la evaluación determinó "de un modo contundente" el emplazamiento de Ayuela como el "más adecuado" desde el punto de vista aeronáutico, así como por el hecho de que el ruido que genere la iniciativa "no afectaría" al ubicarse en una zona "despoblada".

Además, defiende que la opción final no afecta al sobrevuelo de zonas protegidas; cuenta con terrenos de pastizales; no atraviesa ninguna zona ZEPA; y tiene una intermodalidad "óptima" con la Autovía de la Plata, la futura autovía Cáceres-Badajoz y la línea del AVE.

Asimismo, observa que en el caso de La Cervera, el emplazamiento fue desechado por el estudio porque aunque contaba con unas condiciones aeronáuticas "buenas", se ubicaba "de lleno" en la zepa de Los Llanos de Cáceres. A su vez, la opción del aeropuerto de Badajoz fue rechazada porque está supeditado el tráfico civil al militar; y la de Mérida --entre otras circunstancias-- por la proximidad del lugar elegido al núcleo urbano, lo que supondría "un martirio" para la ciudadanía.

También apunta que en el caso de la opción de Malpartida fue rechazada por determinar que no existe una comunicación con la autovía de la Plata, así como por contar con "restricciones" para la construcción de un área adicional de logística.

Finalmente, Benlloch apostilla que la opción de Carmonita (que se ubicaba entre Alcuéscar, Carmonita y Mérida) contaba con la línea del AVE y la autovía de la Plata cerca, pero con una comunicación hacia Badajoz que "empeoraría sensiblemente". Además, gozaba de "prejuicios" ambientales al contar con arroyos y pendientes de terrenos que dificultarían los movimientos de tierras.

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Comentarios (76)

72. MCCL ( http://groups.google.com/group/colectivoMCCL ) - 29/01/2008 - 02:32:55 h.
    Si se tuviera que poner un aeropuerto en Extremadura, para toda la región y sin existencia de otro aeropuerto previo, el lugar ideal sería La Cervera. Esto es lo que hubiera pasado si se hubiera llevado a cabo el proyecto de 1976 de la Diputación y el Ministerio del aire (no existían aún las muy arbitrarias Zepas, por cierto). La ubicación hoy anunciada, tampoco sería una mala elección en se caso, aunque, en mi opinión, si es algo peor que La Cervera. Estas opciones son el centro de la región y van a estar fácilmente accesibles.
    
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73. MCCL ( http://groups.google.com/group/colectivoMCCL ) - 29/01/2008 - 02:32:05 h.
    Si, por el contrario, nos planteamos donde situar un aeropuerto internacional en Extremadura, TENIENDO EN CUENTA LA REALIDAD, EN LA CUAL NO ESCONTRAMOS, esto es, EXISTIENDO YA UN AEROPUERTO EN TALAVERA LA REAL, entonces la ubicación elegida, o La Cervera, no son una buena elección, o al menos, NO ES UNA ELECCIÓN JUSTA PARA muchas partes de la región, especialmente, para el norte de Cáceres. Estoy de acuerdo en que el aeropuerto debe estar a unos 15 kms de Cáceres (parece que este va a estar a 17-20, lo cual es excesivo). Como cacereño, si el aeropuerto está a la distancia ideal (que repito, creo que debería ser unos 4 kms menos) me da mas o menos igual en una o en otra dirección, pero no es justo que Mérida y Badajoz, QUE SON LAS CIUDADES IMPORTANTES QUE ACTUALMENTE SE BENEFICIAN DEL AEROPUERTO DE TALAVERA LA REAL, estén también más cerca del aeropuerto de Cáceres, que Plasencia o DB-VVA. Un emplazamiento más justo hubiera sido al este del pantano del Guadiloba, al norte de la A-58, unos 5 Kms. al nordeste de Sierra de Fuentes (a unos 15 kms de Cáceres) Esto haría que Badajoz y Mérida tuvieran el aeropuerto a 100 y 85 Kms, respectivamente (no está mal para las ciudades que ya tienen un aeropuerto al lado ), y, sin embargo acercaría el aeropuerto a Plasencia, DB-VVA-Miajadas, y el norte de la Provincia de Cáceres. Se que esta es otra de las zonas “prohibidas” (“Llanos de Cáceres / avutardas”), de todas formas, insisto en que hubiera sido mas justo esto, o alguna zona próxima al MOR (al norte de Montebola / no lejos de la Estación de La Perala). De las opciones propuestas, teniendo en cuenta la existencia del aeropuerto de Talavera, la mas justa hubiera sido la propuesta al oeste de Cáceres, el problema es que lo querían poner demasiado cerca (deberían haberlo propuesto unos 5 kms mas alejados del sitio que pretendía)
    
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74. MCCL ( http://groups.google.com/group/colectivoMCCL ) - 29/01/2008 - 02:31:18 h.
    Otro aspecto que no se entiende bien es que, siendo un proyecto promovido por Caja Extremadura, no hayan tenido un poco mas de “sensibilidad” hacía Plasencia a la hora de elegir la ubicación
    
    
    
    PUNTUALIZACIONES:
    
    
    
    No se entiende muy bien lo de las distancias: si está a 40 kms de Mérida, y a 50 de Badajoz ¿Cómo demonios está a 17 de Cáceres?
    
    
    
    Si no me equivoco, y aunque no lo han dicho, el núcleo de Población más cercano será, no Aldea del Cano, sino Valdesalor (aunque no sea un municipio como Aldea del Cano)
    
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75. MCCL ( http://groups.google.com/group/colectivoMCCL ) - 29/01/2008 - 02:30:08 h.
    De la ubicación propuesta para el Aeropuerto, Portalegre está a menos distancia que Llerena o Zafra, y Castelo Branco a menos distancia que Llerena, y a la misma que Castuera o Navalmoral. Siembrago Cáceres sigue “desconectada” de estas dos capitales de provincia fronterizas.
    
    
    
    Si, finalmente lo sitúan en el sitio que nos acaban de anunciar deberían hacer algunas cosas:
    
    
    
    Hacer una carretera buena y rápida hacia el aeropuerto de Talavera la Real desde la Autovía Cáceres-Badajoz. Es decir, transformar la carretera La Roca de la Sierra-Montijo en una buena carretera, con salida al Aeropuerto de Talavera la Real (anda que no llevamos años pidiendo esto en Cáceres, y eso que sería una inversión a realizar, íntegramente, en la provincia de Badajoz).
    Salida por carretera desde la Autovía Cáceres-Badajoz, CON TRAYECTO DESDOBLADO HASTA EL AEROPUERTO. Lo mismo, desde la A-66.
    Entrada directa desde la vía del ferrocarril (no del AVE, que no puede ser con esa ubicación. En la ubicación propuesta al oeste de Cáceres, si que se podía haber planificado la intermodalidad Estación del AVE-Aeropuerto) Marcar como inadecuado
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76. MCCL ( http://groups.google.com/group/colectivoMCCL ) - 29/01/2008 - 02:28:57 h.
    Creo que a lo de ubicación de la estación del AVE en Cáceres, YA NO DEBEN DARLE MAS VUELTAS, Y PONERLA EN EL CRUCE DE LA A-58 (actualmente: carretera de Malpartida) Y LA A-66.
    Se debe invertir dinero público en los accesos viarios al aeropuerto y en UN ENORME APARCAMIENTO PÚBLICO GRATUITO (que debe ser una de las grandes bazas de atracción de clientes de la región).
    En Cáceres convendría que quedarán conectadas la estación del tren actual, la de autobuses futura y la del AVE, mediante línea de tranvía. Se trataría de que cualquiera que llegara a Cáceres, desde fuera y exclusivamente para coger un avión, (accediendo a la ciudad por medios de comunicación públicos), pudieran llegar luego al Aeropuerto, por ferrocarril desde líneas “shuttle” de tren o mediante autobuses con esa misma función, y no necesitar de taxis etc. De momento, la estación de Renfe y la de autobuses actual, están juntas, y pueden cumplir la función de intercambiador, SIEMPRE QUE QUEDEN CONECTADAS CON LA ESTACIÓN DEL AVE. Yo creo que la entrada principal desde Cáceres (si no vas con tu propio coche), DEBERÍA SER LA LINEA CONVENCIONAL DEL FERROCARIL, con apeadero propio en el aeropuerto.
    No conviene “casarse” con una única opción de compañias de vuelos “Low Cost” Eso nos haría vulnerable Marcar como inadecuado
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