TAtlgo no cuadra en la propuesta gubernamental de que por las vías extremeñas del AVE circulen también los trenes de mercancías. Mientras las 80 grandes empresas europeas de transporte por ferrocarril (entre ellas la española Transfesa) propugnan la creación de líneas exclusivas para mercancías y esa propuesta es contemplada en el resto de España, resulta que en Extremadura va a suceder todo lo contrario. El presidente de Transfesa declaraba el pasado verano a la revista ferroviaria Vía Libre : "Los trenes de mercancías no necesitan ir a más de 100 km/hora. Su velocidad ideal sería 60 km/hora. A esa velocidad no necesitarían grandes inversiones en seguridad ni en sistemas de señalización. Para circular a 120 km/hora nos vemos obligados a invertir un 30% más en vagones y un 40% más en revisiones y mantenimiento".

Según un informe elaborado por Transfesa, la dificultad de gestionar los trenes de mercancías entre los de pasajeros es la principal causa de que cada vez haya menos transporte ferroviario. El ejemplo de la nueva vía del TGV francés a Marsella, inaugurada en 2000, es significativo: se ha reducido la capacidad de la ruta y no hay prácticamente surcos para nuevos trenes de mercancías. Las empresas europeas de transporte ferroviario proponen utilizar las viejas vías para hacer rentables sus convoyes. En Extremadura, sin embargo, se quiere hacer todo lo contrario. Esto huele a que Portugal no tiene dinero para hacer un AVE como el de Sevilla y España secunda su intención de cambiar lo vertiginoso por lo rápido.