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El tren que rompió la brecha

Los andaluces consideran que el AVE introdujo la modernidad a la comunidad H Dudan de que hubiera llegado a Sevilla sin la Expo

JULIA CAMACHO
21/04/2017

 

A mediodía, los que peinan canas son mayoría en la estación de Renfe Santa Justa-Sevilla. Atrás queda la avalancha de maletines de primera hora del día, y a la espera de que se repita a media tarde, las excursiones del Imserso y los turistas copan los asientos del vestíbulo pendientes del marcador con las salidas y llegadas. El turismo y el mundo de los negocios, que aprovecha el compromiso de puntualidad que implantó este servicio, fueron los sectores más beneficiados con la llegada de la alta velocidad a Sevilla hace ya 25 años, pero los mayores dan otra clave del éxito de ese primer tren AVE. «Permitió aupar a Andalucía», apunta un pasajero. El tren llevaba a Madrid, pero también permitió salvar la brecha norte-sur.

En 1992, Sevilla se puso guapa para lucirse con la Exposición Universal, y «había que aprovechar el momento para dar una imagen de país moderno al mundo», rememora Eduardo Aguilar, un andaluz afincado en Madrid que recurre al AVE para salvar la distancia con la familia.

El expresidente Felipe González, principal impulsor del proyecto, defendía todavía hace unos meses en un foro su postura de que la capital andaluza fuera la primera ciudad en contar con el AVE. «Esta decisión fue estratégica, fue una decisión por la articulación de España, no lo hici mos por ser de Sevilla o de Andalucía; ese es el fundamento de la decisión, podría haberlo hecho si hubiese nacido a 100 kilómetros o a 1.000 kilómetros de aquí, sabía que si el AVE no comenzaba por aquí, terminaría por no llegar». Algo que no fue entendido por muchos en su momento.

Opiniones dispares

Antonio Marín coincide plenamente. «Si no hubiera sido así, vete a saber si aún estamos sin tren», dice, recordando que a la Costa del Sol, uno de los principales destinos turísticos del país, la alta velocidad no llegó hasta el 2007. «Trajo la modernidad», resume otro Antonio, también trabajador de la estación, para quien, no obstante, también impidió que nuevas empresas se asentaran en Andalucía al quedarse en Madrid con la excusa de la cercanía en tren. «La región estaba muy de capa caída en esos años, y el AVE le dio mucha vida, le abrió muchas puertas», remata Clara, mientras apura sus pasos para pasar el control de acceso.

«Si el foco económico potente estaba entonces en Cataluña y el resto del norte, la primera línea tendría que haber sido para potenciar estos sitios, asegurar lo que ya da negocio y que además está más cerca de Europa», discrepa Ernesto, un vecino de Mataró que regresa tras unos días de asueto. Amante de los viajes en ferrocarril, reconoce las comodidades y rapidez de ahora frente a las largas jornadas de viaje de hace 30 años, y acaba reflexionando que «un político es como un padre, y tiene que saber repartir en función de las necesidades de sus hijos».

4 Comentarios
04

Por pagafiestas 13:31 - 21.04.2017

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El dilema que plantea Tosapla es muy oportuno y creo que su afirmación en cuanto al tipo de trenes más rentables y eficaces es acertada. Gastando muchísimo menos de lo que se ha gastado en el AVE en España, tendríamos todas las regiones unos trenes competitivos y no la desigualdad que ahora existe, donde las regiones privilegiadas disponen de AVE y otras no tan privilegiadas, o incluso discriminadas, tiene trenes del siglo XIX. Pero eso si, como dice otro comentarista, las mordidas no hubieran sido las mismas.

03

Por Tosapla 10:17 - 21.04.2017

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Hay gente que, por defender a sus conmilitones, se atreve hasta hacer afirmaciones sin ninguna base. En mi opinion una de las mayores burradaS cometidas en España, lo ha sido con el tren del alta velocidad, que no lo es tanto. No solo no se rentabilizan las infraestructuras, sino que ni tan siquiera se financia el normal funcionamiento diario. Solo los chinos nos ganan en Kms. de AVE, lo cual dice mucho, y no a favor de nuestro politicos. Con solo haber empleado una vigesima parte de lo que se han empleado en el AVE, las lineas ferroviarias se hubieran mejorado para circular a 150 Km/hora, que es, a nuestro juicio, mas que suficiente.

02

Por para más INRI 9:01 - 21.04.2017

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Amortizado el coste económico... ¿y las mordidas? Esas ya estarán a buen recaudo en Suiza...

01

Por Peterete 8:43 - 21.04.2017

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El legado de la Expo quedó ahí, las infraestructuras de las que se dotó a la ciudad y resto de Andalucía (en menor medida), nunca hubieran llegado de no ser por la celebración del evento en Sevilla. El coste económico no tengo ninguna duda de que esta plenamente amortizado.