Nuevos movimientos de tierra ponen en pie la autovía de Cáceres a Badajoz

«Moviendo tierras extremeñas». Así se expresa en su perfil de Linkedin José María Gallego, jefe de Topografía en Gévora Construcciones, empresa que comparte esta publicación con el post: «Iniciando los trabajos de movimiento de tierra en la Autovía A-58 Cáceres-Badajoz». Es un motivo de celebración en la medida en que viene a demostrar que el proyecto no está encallado y que mas al contrario sigue adelante.

Fue en febrero de 2023 cuando el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) adjudicó por 79 millones de euros (IVA incluido) el contrato de obras del tramo comprendido entre la A-66 y el río Ayuela de la autovía A-58, la que unirá Cáceres y Badajoz. Es la Unión Temporal de Empresas (UTE) Rover Infraestructuras SA (valenciana) y Gévora Construcciones SA (pacense) la encargada de llevar a cabo estos trabajos.

Este primer tramo de la futura autovía, de 13,5 kilómetros de longitud, tiene su inicio en las proximidades de la ciudad de Cáceres, enlaza con la A-66, y discurre por los llanos de Cáceres (pasando sobre los ríos Salor y Ayuela).

En este sentido, el portavoz de Transportes en el Congreso de los Diputados, César Ramos, explica que la obra «va según lo previsto» y echa la vista atrás para exponer que la de Cáceres-Badajoz era una carretera autonómica cuya transformación en autovía tendría que haberse pagado en ese caso con fondos de la Junta. Por eso, cuando el PSOE llegó al gobierno con José Luis Rodríguez Zapatero en la presidencia, se decidió que a pesar de ser autonómica, el dinero para costear la obra se traspasaría del gobierno a la Junta.

Cuando el PSOE volvió a Moncloa con Pedro Sánchez, se decidió transferir la carretera al Estado, quien desde entonces se ocupa de su mantenimiento.

El modificado

Ramos recuerda que en ese tiempo la Declaración de Impacto Ambiental estaba a punto de caducar, si lo hubiera hecho habría ocurrido lo mismo que con el tramo del AVE de Castilla la Mancha. Eso hizo que la obra del primer tramo se licitase por un periodo de tres años puesto que había que realizar un modificado al proyecto.

El portavoz ha enfatizado que que este año se realizaron los desbroces y que se ha trabajado en el modificado. «Va según el plazo previsto. No hay retraso. Ahora tiene que coger ritmo».

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Respecto al trazado, va de noreste a suroeste, manteniéndose sensiblemente paralelo a la traza de la N-523 por el oeste de la misma. El inicio del trazado comprende la ampliación de la glorieta existente en la N-523 para dar acceso al barrio de Aldea Moret por el sur.

A partir de este punto, se proyecta un tramo de enlace con la A-66, diseñado en base a completar un trébol con vías colectoras en las dos autovías. La A-58 contará en esta zona de enlace con una mediana reducida de dos metros. Por su parte, la N-523 se repone al este de la existente, alcanzando la glorieta de Aldea Moret de manera independiente a la A-58.

El trazado de la A-58 discurre por los llanos de Cáceres al oeste de la N-523, evitando la afección a las zonas edificadas existentes. A los seis kilómetros de su inicio, se dispondrá un enlace y un vial de servicio de aproximadamente 500 metros que conecta con la N-523 mediante una glorieta. El paso sobre el río Salor se realiza mediante un viaducto con una luz de 75 metros. El final del tramo acaba pocos metros antes del cruce de la A-58 con la N-523.

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