La M-30 de Cáceres aliviará el paso de 10.000 vehículos al día por Malpartida

Uno de los grandes proyectos del área metropolitana de Cáceres sigue con su construcción y ya cuentan con el 20% de la obra completada. La variante de Malpartida, conocida también como la M-30 de Cáceres, retrasa su apertura debido a hallazgos arqueológicos. 

Comenzó en marzo de 2023 y estaba previsto que concluyese durante 2025, pero debido a este contratiempo, que ha conllevado la remodelación del proyecto en algunas de sus fases, no estaría abierta al tráfico hasta junio de 2026, según las previsiones que maneja la empresa adjudicataria, Obrascon Huarte Laín (OHLA). Cuenta con un presupuesto de 49,98 millones de euros (impuestos incluidos).

10.000 vehículos

Hallazgos arqueológicos retrasan la apertura de la M-30 de Cáceres

El nuevo trazado aliviará el paso de hasta 10.000 vehículos por el pueblo cada día. Según las estimaciones de la firma, el 35% de ellos proceden de la localidad malpartideña, mientras el resto (hasta 6.500 diarios) llegan desde las carreteras de Alcántara (Ex-207) y de Valencia de Alcántara (N-521). Contará con un trazado de 10,7 kilómetros e incluye también una duplicación de la calzada entre Malpartida de Cáceres y la A-66.

Obras en la variante de Malpartida

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Carreteras de Extremadura: Adjudicadas las obras de la variante de Malpartida de Cáceres por 43 millones de euros

Entre los objetivos principales de la nueva vía está la mejora en la seguridad de los usuarios, la reducción del tráfico pesado de largo recorrido en la zona y la disminución de ruidos y contaminación atmosférica. 

La visita

Estos datos fueron conocidos en la jornada de este jueves durante la visita a las obras del delegado del Gobierno en Extremadura, José Luis Quintana; y el subdelegado del Gobierno en Cáceres, José Antonio García. Quintana destacó la importancia de esta obra no solo para Malpartida de Cáceres, sino para toda la comarca. 

«El compromiso del Gobierno de España con la mejora de la infraestructura en Extremadura es firme. Ningún Ejecutivo ha destinado tanto dinero a las infraestructuras de Extremadura como el de Pedro Sánchez. Esta variante no solo facilitará el tránsito, sino que también contribuirá a la accesibilidad de poblaciones cercanas como Arroyo de la Luz y otros municipios del oeste de Cáceres», afirmó Quintana. 

La actuación ha sido formalizada por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana y forma parte del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. Está enmarcada dentro de una inversión más amplia que contempla hasta 659 millones de euros de los fondos Next Generation EU, destinados a la modernización y mejora de la Red de Carreteras del Estado.

Tres enlaces

El proyecto contempla tres enlaces de actuación, denominados A-66, Malpartida Este y Malpartida Oeste. El primero es el más complicado, ya que debe dar cabida a dos vías de servicio laterales de los que dispondrá durante la vía duplicada. Uno de ellos servirá de entrada al hotel Hospes Palacio de Arenales. El tramo inicial será señalizado como una carretera multicarril por motivos de seguridad y homogeneidad con los tramos adyacentes, motivo por lo que el límite de velocidad será de 100 kilómetros por hora.

Tres kilómetros más adelante estará el enlace Malpartida Este, donde comenzará la variante de la población de siete kilómetros de longitud. Iniciará antes del polígono industrial (donde está ubicado el Mercadona). Pasa por una zona de desmonte al norte de Malpartida de Cáceres con una única calzada de carretera y 2,5 metros de arcén. Se realizó este diseño como carretera convencional «para ser compatible con una futura duplicación para su conversión en autovía», según se detalló en la memoria del proyecto

Malpartida Oeste

Finalizará en el tercer y último enlace, que está situado antes de llegar a la Ex-207 (carretera de Arroyo de la Luz y Alcántara). Desde ahí, regresa al trazado actual de la carretera que va hasta Valencia de Alcántara. 

Es necesaria la construcción de varias estructuras. La primera de ellas, sobre la que pasa la línea de tren. El resto servirán para reordenar caminos, ya que al norte de la localidad hay una tupida red que debía ser respetada. La variante no cuenta con ninguna intersección ni accesos a nivel, solo pasos superiores (habrá cinco en total). También se reordenará la vía pecuaria que va hasta Arroyo de la Luz.

Además, los desmontes que se han realizado están hechos con suficiente anchura como para hacer una ampliación en el futuro. El trazado está preparado y sería una operación sencilla, según informó la dirección de la obra.

24 años pidiéndolo

La variante de Malpartida de Cáceres por fin se está haciendo realidad después de 24 años desde que se plantease su realización. Fue en marzo de 2001 cuando la dirección general de Carreteras emitió una orden para la realización de un estudio informativo donde se analizase la mejor solución para el trazado. Hasta octubre de 2007 no se aprobó provisionalmente el estudio informativo. En la década siguiente se redactaron hasta dos proyectos de trazado y el segundo y último no se aprobó provisionalmente hasta enero del año 2019. Al concurso para la construcción de la variante se presentaron veinte ofertas. Salió a licitación por un importe de 49,9 millones, impuestos incluidos. La baja de la adjudicación es de 7 millones.

En una segunda actuación se realizará la duplicación de la zona de la variante, que aún no está presupuestada ni la obra se ha licitado. La misma se hará «en el momento en que el crecimiento de la demanda lo justifique». Será entonces cuando «el tramo de la variante podrá ser duplicado para alcanzar las condiciones de autovía», según se indicaba en el proyecto.