Repaso empresarial
Catelsa Cáceres, la fábrica de componentes de coches que ha superado todas las crisis
Dos años antes, en 1973, llegaba a Cáceres una de las firmas más importantes de su historia reciente. Dedicados a la fabricación de componentes para automóviles, en 1988 se integró en la empresa Hutchinson
Carlos Gil
Van ya 52 años desde que Catelsa se instalase en el polígono de Las Capellanías de Cáceres como una extensión de su hermana en Guipúzcoa. En 1973 comenzaron cinco décadas de retos en los que cabe destacar su integración en el grupo francés Hutchinson. Pese al tiempo que ha pasado desde que abriese sus puertas, tan sólo tres personas han dirigido la fábrica cacereña. El último en llegar, Jorge Gutiérrez, que apenas lleva tres años en el cargo, recuerda con mucho cariño la labor de sus predecesores: Marcelo Muriel y Jean Luc Wisniewski.
Evolución en el mercado
Pese a la evolución en el mercado, y los proyectos que se han debido acometer y dejar de lado en la planta cacereña, tienen tres familias de productos que son los más fabricados: el cableado, la conexión eléctrica que va dentro del vehículo; las columnas de dirección, lo que conecta la dirección del vehículo desde el volante hasta la carrocería; y el sistema de frenado. Además, también, entraron en el mercado de los sistemas de ordeño para animales gracias a la patente que tiene en común con la empresa sueca DeLaval.
2024
El año 2024 finalizó con 40 millones de euros de facturación y su plantilla fija se mantiene en 235. El problema es que vienen acusando desde hace meses la situación de inestabilidad de la crisis geopolítica, que ha provocado una caída en los pedidos. La guerra arancelaria promovida por el nuevo presidente de Estados Unidos, Dondald Trump, y la irrupción de marcas procedentes de China han provocado una bajada en la producción: «Estamos al 70%», reconocía Gutiérrez hace dos semanas durante una visita del consejero Guillermo Santamaría.
Exportaciones
La firma exporta el 95% de su fabricación, pero su mercado está en un momento complicado. En los últimos meses se han producido cierres de plantas y bajadas de ventas en BMW o Stellantis, que son algunos de sus principales compradores. «Nosotros también estamos afectados de forma directa porque hacemos piezas para ellos», decía Gutiérrez. Y además, su logro principal del año pasado fue superar la crisis generada por las huelgas de la plantilla, que pararon en varias ocasiones exigiendo mejores condiciones.
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