Alta velocidad
¿Portugal prefiere conectar el AVE con España por Cáceres o por Vigo?
Mientras la infraestructura entre Madrid y Lisboa por Extremadura únicamente avanza en el tramo extremeño y sigue frenada en Portugal y Castilla-La Mancha, el trayecto entre Oporto y Vigo cuenta con el puente más largo de la península sobre el río Miño, que ya está proyectado
El viaducto sobre el Tajo de Cáceres / Jorge Valiente
¿Qué prefiere Portugal? ¿Conectarse con España a través de Extremadura o de Galicia? El Gobierno español está apostando fuerte por la alta velocidad entre Madrid y Lisboa por la región extremeña, pero no lo está haciendo de igual forma el Ejecutivo luso. La prioridad para ellos aparenta ser entre Oporto y Vigo, y así lo están demostrando con las nuevas infraestructuras que se van a crear en el norte del país.
Casi finalizado
Extremadura tiene su trazado casi construido. Finalizó hace años la parte Badajoz-Plasencia con la construcción de un puente en Cañaveral o el baipás de Mérida. Pero ahora las obras se centran en el trazado entre Plasencia y Talayuela. Se dividió en ocho partes, y ya cuenta con cuatro finalizadas. Además, la nueva subestación eléctrica que se construirá en Casatejada ya ha sido adjudicada por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible por un total de 16,7 millones de euros. Alimentará las instalaciones que suministrarán energía a los trenes en este trayecto de 70 kilómetros de longitud.
Del tramo entre Madrid y Lisboa no se conocen avances desde el pasado mes de enero
Y es, sin duda, la parte más avanzada. No está en la misma situación el tramo entre Madrid y la frontera extremeña. Actualmente, se está trabajando en la definición del trazado del tercer y último tramo de la futura línea entre Madrid y Oropesa, en la provincia de Toledo.
FOTOGALERÍA | El impresionante túnel de 1.500 metros que traerá el AVE a Cácers /
Reunión
En enero de este 2025 se produjo una reunión para establecer las conexiones entre España y Portugal con la presencia del secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, y su homólogo luso, Hugo Espíritu Santo, para seguir trabajando en las vías Madrid-Lisboa, así como continuar impulsando la conexión Vigo-Oporto. Se emplazaron a fomentar los trabajos del Grupo de Coordinación sobre Conexiones Ferroviarias España-Portugal, que van a permitir la alineación de todas las conexiones, garantizando las condiciones necesarias de intermodalidad asociadas a la alimentación eléctrica, las telecomunicaciones, la señalización y formación de maquinistas y demás personal operativo. Y mientras en el trazado que afecta a Extremadura no se ven avances, en el gallego es todo lo contrario.
El nuevo viaducto que conectará Vigo con Oporto se cofinanciará entre ambos gobiernos
140 kilómetros
En los 140 kilómetros que tienen de trazado, habrá un punto que destacará por su simbolismo y tamaño:el nuevo puente sobre el río Miño. El viaducto que conectará los dos países supondrá un hito social y técnico, ya que de acuerdo a los datos publicados será, dentro de los de carácter ferroviario, el de mayor longitud de toda la Península Ibérica. Los 4.324 metros entre Tui y Valença superarán así al que evita el río Guadalete en El Portal (3.221) dentro de la línea Sevilla-Cádiz.
Oporto-Vigo
La Dirección General del Sector Ferroviario —departamento encargado de esta iniciativa— amplió la información que las empresas interesadas tendrán para el contrato 968.000 euros. En este nuevo pliego se indica los anchos previstos para la plataforma de la vía, las secciones para los pasos inferiores y superiores en carreteras o las pendientes previstas. A su vez, recorta en unos 100 metros la longitud prevista para el puente que unirá el trazado a la red lusa. La construcción tendrá que repartirse entre el Gobierno de España (2,5 kilómetros) y el de Portugal (1,9) para servir de alternativa al inaugurado en 1886 y falsamente atribuido a Gustave Eiffel. Se ubicará a la altura de la depuradora de Guillarei. El primer diseño apunta a un puente con tres pilares sobre el Miño y una pendiente de hasta el 1,5% en su llegada al país vecino.
Vías del puente internacional sobre el río Miño entre Valença y Tui. / E. P.
Novedad
La otra novedad son las primeras pistas respecto a la compatibilidad de la línea con la red actual. Este tramo se encuentra encajado entre los Lugar de Importancia Comunitaria (LIC) del Baixo Miño y las Gándaras de Budiño o el Parque Natural del Monte Aloia. Es por ello que después de su salida en superficie en el término municipal de O Porriño la línea discurrirá en paralelo a la actual durante los primeros tres kilómetros. En esta zona destaca el Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET) de As Gándaras que conectará con la terminal de mercancías mejorada por Adif en el polígono industrial homónimo.
Sin avances...
Mientras en el trazado Oporto-Vigo parece evidente la apuesta del gobierno luso, por Extremadura no se ha vuelto a conocer ningún avance desde la reunión del pasado mes de enero. Más descartada aún parece la reapertura del tramo por Valencia de Alcántara, que abrió al tráfico hace 145 años.
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