La M-30 de Cáceres esquiva zonas sensibles y reserva más de dos millones de euros para blindar su integración ambiental

La futura variante de Malpartida de Cáceres ha definido ya su encaje ambiental sobre el papel. El anejo de integración ambiental del proyecto de trazado y construcción describe una actuación de unos 11 kilómetros al oeste de Cáceres, conectada con la A-66 y pensada para dar continuidad al itinerario de la N-521 en dirección a Portugal, al tiempo que evita el paso por la travesía urbana de Malpartida. El documento sitúa el origen del tramo en la conexión con la Autovía de la Plata y su final en el entorno del enlace entre la N-521 y la EX-207, y justifica la actuación por la intensidad de los movimientos diarios entre Cáceres y los municipios del entorno, así como por la elevada siniestralidad existente tanto en la travesía como en la intersección con la carretera de Arroyo de la Luz.

Dos fases

El proyecto divide la obra en dos fases. En la primera, la que desarrolla este documento, se plantea la duplicación de calzada de los primeros 3,5 kilómetros de la N-521 para dotarlos de características de autovía, además de una vía de servicio en uno de sus márgenes. A partir del enlace este de acceso a Malpartida, la infraestructura continúa como carretera convencional en variante de población, aunque diseñada para que pueda desdoblarse en el futuro. Esa primera fase suma la práctica totalidad de los desmontes necesarios para la actuación completa, con la idea de aprovechar ese material en los rellenos y evitar al máximo la necesidad de acudir a préstamos exteriores.

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Uno de los elementos más relevantes del anejo es que el trazado se apoya en una solución que trata de mantener distancia con varios puntos sensibles del entorno. El documento recoge que el enlace de Malpartida se ha situado de forma que no afecte a la charca existente a la altura del punto kilométrico 3,1 y que el recorrido se ha dispuesto también para minimizar la afección ambiental entre los puntos 5,4 y 6,2. En el tramo en variante, además, la carretera se mueve entre el núcleo urbano de Malpartida y la línea de ferrocarril Cáceres-Valencia de Alcántara, apartándose de espacios protegidos y evitando la zona ocupada por una planta fotovoltaica situada al norte del término municipal.

Entorno delicado

El propio documento incide en que la actuación se desarrolla en un entorno ambientalmente delicado. Entre los elementos más destacados del medio figuran la ZEPA Complejo de los Arenales, la ZEPA Llanos de Cáceres, el Complejo Lagunar de las Casas del Majón, la Charca del Lugar o el Monumento Natural de Los Barruecos, además de la presencia de hábitats de interés comunitario y de numerosas especies protegidas de aves, anfibios y reptiles. La memoria subraya la relevancia del área para especies como la cigüeña negra, el alimoche, el aguilucho cenizo, la avutarda, el buitre negro, el galápago leproso o la nutria.

Obras en la variante de Malpartida

Esa sensibilidad ambiental se traduce en una batería de medidas de protección. El proyecto ha establecido limitaciones temporales para las actuaciones de obra con mayor potencial de afección, como voladuras, movimientos de tierra, desbroces o apertura de viales auxiliares. Con carácter general, esas tareas quedan restringidas entre el 1 de marzo y el 15 de julio, el periodo que coincide con fases críticas para la fauna, en especial para la avifauna. El texto añade que, en determinadas zonas próximas al Complejo de los Arenales, esa limitación puede ampliarse desde finales de febrero y que, ya en fase de obra, el calendario definitivo deberá consensuarse con la Junta de Extremadura.

Movimiento de animales

A ello se suma la adaptación de drenajes y pasos para facilitar el movimiento de animales. El anejo señala que todas las obras de drenaje se han acondicionado como pasos de fauna, con pasarelas laterales secas, tratamiento específico de restauración, colocación de majanos y vallados guía para dirigir a los anfibios hacia los cruces y evitar su entrada a la calzada. También se han previsto dispositivos de escape para animales atrapados dentro del cerramiento y un vallado específico para herpetofauna entre los puntos kilométricos 0 y 4,3.

El sistema hidrológico ocupa otro de los capítulos centrales del documento. Los cauces más destacados del entorno son el arroyo del Tallón, el regato del Majón y el arroyo del Lugar, y el proyecto recoge medidas para evitar arrastres de sedimentos, controlar vertidos y restaurar los cruces fluviales. Entre ellas figuran la impermeabilización del parque de maquinaria, balsas de decantación, barreras de retención de sedimentos, protección de desagües y tratamientos de restauración de riberas aguas arriba y aguas abajo de los puntos de cruce. También se presta una atención especial al entorno del enlace de Malpartida Este y a las charcas y vaguadas próximas a la traza.

Paisaje y patrimonio

La integración ambiental también alcanza a la vegetación, el paisaje y el patrimonio. El documento prevé hidrosiembras y plantaciones en superficies denudadas, así como la reposición de ejemplares arbóreos afectados en proporción de diez por uno. En el ámbito patrimonial, contempla seguimiento arqueológico a pie de obra, balizamiento de elementos localizados y paralización inmediata de los trabajos si aparecieran restos de interés. Además, se garantiza la reposición del Cordel de Malpartida a Aliseda de Azagala y de la Colada del Camino de la Luz, con el objetivo de mantener la continuidad del tránsito ganadero y de los usos compatibles de esas vías pecuarias.

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En materia acústica, el estudio concluye que la variante no obligará a implantar medidas correctoras adicionales en la mayor parte del recorrido. El documento sostiene que el principal problema de ruido ya se concentra en la actual travesía de Malpartida, donde las edificaciones próximas a la N-521 soportan niveles elevados, y que la nueva infraestructura contribuirá a desviar tráfico fuera del núcleo. Solo en el ámbito del desarrollo urbanístico de El Majón se contempla la definición de una franja de servidumbre acústica.

Presupuesto

Todo ese despliegue de medidas tiene también reflejo económico. El anejo cifra en 2.169.710,86 euros el presupuesto de integración ambiental del proyecto, al que añade una estimación de 67.200 euros para el programa de vigilancia ambiental. Es la cuantía con la que la actuación ha tratado de asegurar, al menos sobre el papel, que la futura variante pueda abrirse paso entre humedales, fauna, cauces, caminos ganaderos y suelo periurbano sin convertir ese entorno en el principal obstáculo de la obra.