Extremadura arranca el año con la venta de coches liderada por híbridos y eléctricos

Un 62% de las matriculaciones de enero. Los vehículos híbridos y eléctricos lideran las ventas durante el primer mes del año en Extremadura: 480 unidades comercializadas con este tipo de motores de las 770 totales. Pero, ¿tiene sentido la electrificación, al menos, de la manera en que se está produciendo, en un mercado como el regional? 

La legislación de la UE manda y, tanto sus Estados miembros como los fabricantes de vehículos han de acatarla. Fue en 2023 cuando el Parlamento Europeo aprobó el fin de la fabricación de turismos y furgonetas de combustión a partir de 2035. Una medida controvertida que, eso sí, será revisada en 2027. 

En cualquier caso, las ciudades comunitarias están implementando sus Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) y, los Gobiernos centrales, administrando las famosas etiquetas de la DGT en función de las emisiones de CO2 que cada vehículo 'regala' al planeta a través de su tubo de escape. Las marcas, por su parte, compiten en una carrera por desarrollar tecnologías que permitan coches más 'solidarios' con el ecosistema. 

Nace, aquí, el abanico de vehículos híbridos, que engloba los microhíbridos, los híbridos 'comunes' y los híbridos enchufables. También el de los eléctricos y el de los que emplean gas licuado. Vehículos, especialmente los de combustión mixta, que están acaparando las ventas. Según Francisco Pantín, presidente de la Asociación de Empresarios del Metal de Extremadura (Aspremetal), que engloba al ramo de la automoción, los híbridos suponen el 60-65% d Aspremetal, los híbridos suponen el 60-65% de las matriculaciones a nivel nacional. Los eléctricos se tienen que conformar con el 12-15%. 

En Extremadura, los datos de enero revelan cifras similares en cuanto a los híbridos. Algo destacable pues, según Pantín, en diciembre se registró un 40% de matriculaciones de este tipo de motorizaciones. Los eléctricos han crecido, pero no tanto: desde un 2,5% hasta un 5% en el primer mes de 2025. La entrada de una nueva marca en la región que apuesta por dicha tecnología podría ser la justificación. 

No se tienen en cuenta las diferencias regionales

Sea como fuere, cada mercado es diferente y, como señala el presidente de Aspremetal, "se está regulando desde el ámbito estatal y no regional, y eso va en perjuicio de comunidades como Extremadura. Obliga a adaptarse a la máxima exigencia medioambiental, cuando nuestro impacto en el ecosistema es mínimo".

La región, como bien es sabido, incluye las dos provincias más extensas de España y, como consecuencia, "la media de kilómetros que realizan sus habitantes es elevada", dice Pantín. Son trayectos, mayoritariamente, interurbanos; la eficiencia de vehículos microhíbridos (los más vendidos dentro de la categoría) es notable en núcleos urbanos y, no tanto, en carretera, donde los pequeños motores eléctricos, que tienen autonomías de 30 o 40 kilómetros, no tienen ningún tipo de protagonismo. 

Dichas motorizaciones emiten menos CO2 a los 100 kilómetros que los turismos y furgonetas de combustión 'tradicional', pero la mayoría de ellos funciona con gasolina, con lo que los consumos son mayores que en los diesel. 

Por eso, el experto apunta a los motores de gasoil con tecnología AdBlue: un líquido incoloro e inodoro que reacciona con el nitrógeno tóxico y lo transforma en nitrógeno y vapor de agua. ¿En la práctica? Consigue que los motores diesel contaminen menos y puedan adaptarse a la normativa Euro 6 (la que otorga la etiqueta C a los vehículos de gasóleo). 

No obstante, Elías Denche, de Talleres Denche de Cáceres, reconoce que la tecnología AdBlue "está dando problemas, en algunos fabricantes más y en otros menos", pues explica que el producto se reseca y se queda "cristalizado". 

El mantenimiento correcto, fundamental

El profesional aprovecha para recalcar la importancia de un correcto mantenimiento para evitar averías relacionadas con otros sistemas para reducir las emisiones, como la válvula EGR, que "cuando el coche está al ralentí, vuelve a meter los gases contaminantes que van a salir por el tubo de escape a la admisión para quemarlos". De esta manera, el vehículo ‘se traga’ parte de las emisiones que saldrían al exterior sin dicho sistema. Eso sí, la consecuencia es "que los gases se van acumulando y generan problemas". Lo mismo ocurre con los filtros de partículas, para lo que el mecánico recomienda salir a la carretera ocasionalmente si se hace un uso urbano. 

Los vehículos híbridos, por su parte, no están 'pisando' muchos talleres. Hay que tener en cuenta que su desarrollo es relativamente reciente. "La microhibridación se ha potenciado mucho en los últimos seis meses", explica el presidente de Agrometal. Y hora bien, ¿qué ocurre con los eléctricos? 

Son muchos quienes aún desconfían de la electrificación total (también lo hacen sus bolsillos). Francisco Pantín dice que se ha avanzado mucho en la infraestructura para el parque de vehículos eléctricos, "sobre todo, en velocidad y en puntos de carga". No obstante, reconoce que existe una falta de conservación, mantenimiento y de estaciones de servicio. "Muchas veces hay información sobre la existencia de una estación de carga en determinado punto kilométrico y, cuando llegas, no funciona correctamente, no carga a la velocidad adecuada", añade. 

Además, hay que tener en cuenta que con la aprobación de solo 29 de las 80 medidas iniciales del decreto ómnibus, ha quedado fuera la renovación del Plan Moves III, que otorgaba hasta 7.000 euros en concepto de ayuda a la compra de un vehículo eléctrico. Por tanto, habrá que analizar el impacto en el mercado en febrero que, según Patín, "va a ser alto". 

El futuro del eléctrico

Con todo, la pregunta obligada. ¿El futuro es del coche eléctrico? El presidente de Aspremetal afirma que no se puede saber. Existen opciones alternativas como el hidrógeno, que aún está en desarrollo en países como Francia o Estados Unidos, pero que está consiguiendo buenos datos de autonomía, y tiempos de repostaje similares a los del combustible tradicional. Habrá que esperar para ver 'qué damos de beber' a nuestros coches en el futuro pero, de cualquier forma, Pantín apunta que "la industria del automóvil es una de las más potentes y siempre está en vanguardia. Lo han demostrado con la microhibridación o con el gas licuado. Sea como sea, siempre existirán opciones de movilidad", concluye el experto.

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