Avances en la carretera que une Extremadura con el Levante español
La plataforma N-430 urge licitar las obras del primer tramo de la A-43 «cuanto antes»
«Se van cumpliendo los compromisos», dicen. El colectivo, que aglutina a una treintena de municipios, espera también pronto el estudio para la mejora integral del resto de la nacional ante la elevada siniestralidad de esta carretera
Un coche circula por la A-43, que está ya construida a partir de Ciudad Real. / EL PERIÓDICO
El primer tramo de la A-43 en Extremadura está un poco más cerca. La publicación, la semana pasada, de la evaluación de impacto ambiental favorable para construir una autovía entre Torrefresneda y Santa Amalia, unos once kilómetros que unirán la N-430 con la A-5, ha sido recibida de forma muy positiva en la plataforma ciudadana N-430, que lleva años reclamando actuaciones en esta carretera nacional, la tercera con mayor siniestralidad de España.
«Valoramos de forma muy positiva este paso; se van cumpliendo los compromisos que alcanzó el Ministerio de Transporte con la plataforma», señala Saturnino Alcázar, portavoz del colectivo ciudadano integrado por la treintena de municipios por los que discurre esta carretera nacional, tanto en suelo extremeño como en Castilla-La Mancha.
Impacto ambiental favorable
Uno de esos compromisos era la redacción del proyecto del tramo entre Torrefresneda y Santa Amalia que ya cuenta con evaluación de impacto ambiental favorable, por lo que Alcázar insiste que ahora lo que esperan es que se liciten las obras «cuanto antes» para que esta nueva autovía sea por fin una realidad. El tramo proyectado, de 10,97 kilómetros en concreto, cuenta con una inversión inicial prevista de 78,3 millones de euros (con IVA).
El segundo compromiso alcanzado entre el ministerio y la plataforma ciudadana era la licitación del estudio informativo para la conversión de la N-430 en una vía rápida con una mejora integral tras descartarse por ahora la autovía completa. Dicho estudio se está ejecutando en estos momentos y permitirá mejorar los accesos y las conexiones con otras vías y además dotar a esta carretera de un tercer carril en los tramos que por índice de vehículos y peligrosidad lo requieran. «También seguimos esperanzados y vigilantes para que ese estudio sea una realidad cuanto antes», asegura.
Gráfico del trazado. / EL PERIÓDICO
El contrato para la redacción de este estudio informativo para el acondicionamiento completo de la nacional se formalizó en julio de 2022 y contaba con un plazo de 30 meses para su ejecución, por lo que ya debería estar también concluido.
Mientras, Alcázar pide celeridad en ambas actuaciones previstas ya que se trata de una vía con una alta siniestralidad. «Todos sabemos la peligrosidad y la gran cantidad de accidentes que se producen en esta vía que está en un estado lamentable como consecuencia del alto tráfico, sobre todo de vehículos pesados, que soporta», señala. Esta situación, subraya el portavoz de la plataforma, redunda en una ralentización de la circulación «y en maniobras peligrosas de los usuarios, sobre todo en adelantamientos que en más casos de los que nos gustaría terminan siendo accidentes, algunas veces mortales», lamenta.
Casi 30 años esperando la autovía de la discordia
La primera fecha que marcaba el inicio de los estudios para poner en marcha la autovía A-43 en Extremadura fue 1998. Pero han pasado casi 30 años y no hay nada construido en la comunidad. Sí está en marcha esta autovía a partir de Ciudad Real, solo en un tramo que permite enlazar de forma rápida por el norte de Albacete con Valencia usando otras tres autovías ya construidas (de forma directa falta otro tramo de la N-430 entre Manzanares y Albacete que sigue sin ser autovía). Pero nada en Extremadura, aunque sí se ha invertido algo de dinero en este tiempo en estudios que no han llegado a nada.
Fue en el año 2002 cuando el Ministerio de Fomento destinó 60 millones de pesetas para realizar un estudio informativo para conectar Badajoz y Ciudad Real. El trabajo se realizó, contemplaba que la A-43 discurriría paralela a la N-430. Pero se remitió a los ayuntamientos, comenzaron las alegaciones y la discordia entre el trazado que debía seguirse, norte o sur, que siempre ha sido uno de los escollos. En 2006 se llevó a cabo otro estudio informativo que incluía dos variantes pero en 2008 se paralizó el estudio ambiental ante la crisis económica del país.
Desde entonces ha continuado el conflicto por la ubicación de la futura autovía, pero poco más, hasta que en 2021 se volvió a elaborar un estudio informativo que incluía solo convertir en autovía el tramo entre Torrefresneda y Santa Amalia y se planteaba una mejora integral del resto de la N-430, con desdobles en los puntos de mayor conflictividad. Estos planes aparcan por ahora la conversión total de esta nacional en autovía, aunque en un reciente encuentro de los presidentes de Extremadura y Castilla-La Mancha han reclamado al Gobierno central que defina el trazado definitivo de esta autovía para poder continuar con el proyecto y que algún día sea una realidad.
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