El presidente de Renfe, José Salgueiro, ha afirmado que mañana se sabrá "con exactitud" por qué el tren accidentado a su paso por la localidad palentina de Villada circulaba por encima de la velocidad debida y por qué no la redujo cuando cambió de vía para dejarle paso a un Talgo que circulaba más rápido.El accidente ferroviario se saldó con un balance de seis personas fallecidas y otras 36 heridas, dos de ellas muy graves, a causa del descarrilamiento por exceso de velocidad de un tren que cubría el trayecto entre Galicia y el País Vasco.En declaraciones a la cadena Ser, Salgueiro ha respaldado la tesis del exceso de velocidad como causa del accidente, como ayer apuntó la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez. En la actualidad, ha dicho Salgueiro, "lo único" que se puede "aventurar" es que el siniestro se debió a un "exceso de velocidad". Viajaba con retrasoEn este sentido, ha asegurado que en 48 horas, contando desde ayer, se conocerá "con exactitud cuáles han sido las causas de ese exceso de velocidad y por qué ésta no se redujo" en el momento del cambio de vía.Salgueiro ha admitido que el tren accidentado viajaba con algunos minutos de retraso con respecto a su horario previsto, pero ha aclarado que esta circunstancia "no es transcendente", porque llevar retraso no obliga al maquinista a superar la velocidad permitida. El presidente de Renfe ha considerado "inviable" la posibilidad de que nadie alertara al conductor del tren del cambio de vía. Salgueiro ha explicado que el sistema de señalización previene al maquinista que debe reducir la velocidad cuando va a entrar en alguna zona donde se va a producir algún incidente, por lo que la investigación estudia por qué la información recibida por el maquinista no se llevó a la práctica.Maniobra de adelantamientoTambién ha explicado que es usual que se produzcan retrasos en el tráfico ferroviario y que se dé la circunstancia de que un tren más rápido deba adelantar a uno que circula a menor velocidad. "No hay ningún problema" en los "adelantamientos", ha afirmado, si se realizan adecuadamente. Salgueiro ha destacado que la máquina del tren siniestrado era de "las habituales", que contaba con todos los sistemas de seguridad y ha descartado que se pueda haber producido un problema de mantenimiento.El presidente de Adif (el organismo que gestiona la infraestructura ferroviaria), Antonio González, ha asegurado en la misma cadena que el mantenimiento de la vía por la que circulaba el tren accidentado se encontraba "en perfectas condiciones".Mantenimiento de las víasGonzález ha explicado que Adif tiene a "más de 4.000 personas dedicadas permanentemente" a tareas de mantenimiento porque la seguridad en el tráfico ferroviario "es el mayor valor que tiene" este sistema de transporte. También ha confirmado que los cambios de vía también están en un óptimo mantenimiento, ya que se trata de un elemento "primordial" de la circulación.Esta mañana, los operarios que participan en las tareas de retirada del tren accidentado han logrado apartar de la vía la locomotora y uno de los seis vagones del convoy.Para la retirada de los restos del tren se emplean dos grúas de una empresa privada de León que han procedido ya a sacar, además de la locomotora, el tercer vagón, mientras que los trabajos se centran ahora en el quinto de los vagones.