El paisaje ferroviario extremeño ha empezado a cambiar. La región ya luce sus primeros postes que servirán para electrificar, por fin, la vía del tren. Adif inició el pasado miércoles la instalación de las catenarias en el tramo comprendido entre Cáceres y Mérida, concretamente a la altura de Carmonita.
Es este el paso inicial del proyecto que actuará sobre 125 kilómetros que discurren entre Plasencia y Peñas Blancas, situada al norte de Mérida. A lo largo del tramo se izarán unos 4.000 postes para poner en marcha la esperada alta velocidad.
Desde Adif confirmaron ayer que la actuaciones en Carmonita son las primeras para arrancar un servicio que permitirá acortar los tiempos de viaje de manera considerable (se podrá llegar a los 300 kilómetros por hora); implica la eliminación de las locomotoras diésel.
Se trata, al fin y al cabo, de levantar postes de electricidad y colocar cables aéreos que alimenten de energía a los nuevos convoyes. Básicamente, el paso a una infraestructura ferroviaria propia del siglo XXI.
EL CONTRATO / El pasado mes de junio se adjudicó el primer contrato para la electrificación de la vía del tren en Extremadura. Los trabajos corren a cargo de la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Comsa Instalaciones y Sistemas Industriales, Lantania y Sacyr Neopul.
El presupuesto es de 30,1 millones de euros (cerca de un 30% por debajo de la cuantía por la que fue licitado). El plazo de ejecución, 18 meses.
Las obras se desarrollarán en tres subtramos. El principal de ellos corresponde a la misma línea de alta velocidad (LAV) Madrid-Extremadura, si bien también se trabajará en Monfragüe-Plasencia (entre el enlace de Plasencia y la estación de esta ciudad); Madrid-Valencia de Alcántara (entre el enlace con el tramo de la LAV y la estación de Cáceres); y en Aljucén-Cáceres (en el enlace con la plataforma de alta velocidad del tramo Cáceres-Aldea del Cano y la estación de Cáceres).
PENDIENTE DEL VISTO BUENO / El recorrido entre Plasencia y Peñas Blancas que ya está adjudicado suma el 75% de todo el trayecto, pero aún queda por licitar la parte de vía que discurre desde Peñas Blancas a Badajoz. El trámite está pendiente del visto bueno ambiental para poder salir a concurso.
El proyecto completo de electrificación forma parte de las actuaciones que Adif lleva a cabo en Extremadura para mejorar la línea Badajoz-Plasencia (que se integra en la LAV Madrid-Extremadura). La colocación de catenarias en la que ahora se trabaja debía estar lista el próximo 2020. No obstante, el Ministerio de Fomento ha aplazado recientemente la fecha de finalización hasta 2021.
Habría que recordar que, todavía hoy día, Extremadura es la única comunidad autónoma de España sin un solo kilómetro de vía sin electrificar. Es una de las principales críticas que se han lanzado para evidenciar la realidad del ferrocarril extremeño y sus deficiencias.
Ahora, la nueva fecha prometida por parte de la Junta y el Gobierno central es ese 2021 para que la nueva vía, que será de doble carril en casi todo su recorrido entre Badajoz y Plasencia, entre en funcionamiento y lo haga ya con posibilidad directa de electrificación.
De momento, ya se han colocado los primeros postes.
