El comisario europeo de Transportes, Antonio Tajan"El objetivo es garantizar la seguridad de los pasajeros y si son compañías europeas las que no respetan las reglas estamos obligados a hacerlas respetar", ha dicho. Ha avanzado que el comité de Seguridad Aérea de la UE se reunirá del 3 al 5 de noviembre y analizará "muy de cerca algunas compañías europeas", aunque ha evitado citar a ninguna. No hay "privilegios"Preguntado por los periodistas por la posibilidad de que Spanair entre en la "lista negra" si la investigación del accidente de Barajas revela alguna deficiencia de seguridad de la aerolínea, Tajani ha instado a esperar a conocer los resultados, pero ha recalcado que "no hay privilegios para las compañías europeas" frente a las extracomunitarias. La "competencia" entre las aerolíneas no puede ir en ningún caso en detrimento de la seguridad, que debe ser la "principal prioridad," ha afirmado.En la actualidad, el listado de compañías que tiene prohibido operar en Europa incluye empresas de países como Guinea Ecuatorial, Indonesia, República Democrática del Congo, Kirguizistán y Liberia, pero no afecta a ninguna de los 27 países de la UE. Tajani ha destacado la utilidad de esta herramienta y ha puesto como ejemplo el hecho de que el avión siniestrado en Kirguizistán poco después del accidente de Barajas era de una compañía vetada en la UE.Revisiones y controlesPor otra parte, Tajani ha señalado que, en su empeño por mejorar la seguridad aérea, la CE trabaja en un reglamento para establecer un número mínimo anual de inspecciones a aviones en los aeropuertos de cada país. El comisario ha explicado que la UE ha aprobado este año dos textos para reforzar el programa de controles en pista y hacerlo más eficaz, aunque ha recordado que en los últimos años ya prácticamente se ha doblado el número de estas inspecciones, de 3.993 en 2004 a 7.376 en 2007. De ellas, el 54% corresponden a aviones de empresas europeas y el resto a naves extracomunitarias, ha dicho.Además, Tajani ha avanzado que en el 2009, la CE se pondrá en contacto con los países comunitarios y con el Parlamento Europeo para revisar la directiva de 1994 sobre investigación de siniestros y la del 2003 sobre la notificación de problemas o accidentes en aviación civil. La CE quiere que, bajo la supervisión de las autoridades nacionales, la agencia europea refuerce su trabajo de control e intensifique las inspecciones, tanto en la certificación de las naves como en la concesión de licencias a los pilotos. El comisario ha expresado también su intención de reforzar el papel de la EASA en la investigación de los accidentes, tal y como se está haciendo en el caso de Barajas.
