Límites de velocidad dinámicos

Coincido con quienes opinan que la vida era antes mucho más sencilla. Ya escribí en este diario, valga el ejemplo, sobre las dificultades a la hora de comprar un coche en pleno siglo XXI. Con tantos modelos disponibles (eléctrico, híbrido, híbrido enchufable, diésel, de gasolina o de gas...), el sufrido cliente tiene ahora su elección más complicada que nunca. En otra época cualquier amigo o conocido experto en coches podría sacarte de dudas, pero hoy, con tantas implicaciones institucionales, intereses y discrepancias sobre lo que es medioambiental y lo que es contaminante, un mínimo de consenso resulta impensable.

Lo que está permitido en un tramo de la carretera puede estar prohibido (o viceversa) en ese mismo tramo un cuarto de hora después

Los conductores españoles vamos a tener en breve un frente abierto más con la implantación de los límites de velocidad variables, siguiendo el modelo de países como Francia y Alemania. Esto quiere decir que el límite de velocidad se modificará en determinados tramos dependiendo de variables como la densidad del tráfico, la hora o la lluvia. Es decir: lo que está permitido en un tramo de la carretera puede estar prohibido (o viceversa) en ese mismo tramo un cuarto de hora después.

Siempre he pensado que un exceso de indicaciones en carretera es contraproducente para el conductor, que debería estar más pendiente de su desempeño al volante que de la lectura de carteles informativos. (Si quieren mejorar los índices de lectura en España, estoy seguro de que hay otros métodos más productivos). Aunque, bien mirado, cómo podríamos sobrevivir cuando conducimos bajo la lluvia sin el apoyo de esos carteles que rezan “Cuidado con la lluvia”. O cómo podríamos sortear la niebla si no fuera por ese luminoso que te alerta contra ella… y que apenas podemos leer por culpa de la propia niebla. En fin, intuyo que estos límites de velocidad dinámicos, a priori orientados a aumentar la seguridad vial, van a lograr justo lo contrario.

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