Fortalecer la cooperación entre China y España, fundamental para avanzar en el desarrollo de los vehículos eléctricos

La llegada del vehículo eléctrico ha supuesto una revolución dentro de la industria automovilística, que la ha impulsado hacia una movilidad más sostenibley menos dependiente de los combustibles fósiles.

Pese a su impulso en los últimos años, la implantación de este modelo sigue teniendo grandes desafíos como la ampliación de la red de puntos de recarga, la duración de las baterías para proporcionar una mayor autonomía o el precio de adquisición con respecto a otros vehículos de combustión.

Para abordar estas y otras cuestiones, El Periódico de España y Prensa Ibérica organizaron, con el patrocinio de Tera, Huawei, Emovili, y FI Group, y la colaboración de la Embajada de la República Popular China en España y la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive), un encuentro con expertos en Madrid bajo el título Vehículo eléctrico y conectado: La industria china y líneas de cooperación con España. 

El embajador de la República Popular China en España, Yao Jing, afirmó que actualmente “la transformación hacia una energía verde en Europa es una tarea muy importante para el desarrollo económico” y que el calentamiento global es “un problema que está azotando a casi todos los países y regiones del mundo”.

Para alcanzar el objetivo de emisiones cero en 2030, el diplomático señaló que “la manufacturación de los coches eléctricos se posiciona como una de las soluciones que ofrece el gobierno chino a este problema”. En esta línea, subrayó que “los vehículos eléctricos desempeñan un papel muy importante en este momento de globalización” y manifestó “el mercado automovilístico en China está abierto hacia todo el mundo”.

El embajador chino incidió en que, en este momento, “España es uno de los países más queridos de las marcas chinas para entrar en Europa” ya que, en los últimos años, ha registrado un rápido desarrollo económico”. Añadió que nuestro país “tiene una sólida base para el desarrollo automovilístico y la infraestructura está ya implementada por lo que nos ofrece una gran base para la colaboración”. 

Asimismo, subrayó que España se ofrece como una plataforma para que las empresas chinas puedan acceder a otros mercados como los de América Latina o África. Y es que, “hay un gran espacio para que las empresas chinas y europeas podamos construir un sector automovilístico y consolidar el futuro de la energía verde”, concluyó.

Armando Huerta, director de El Periódico de España, expuso que "vivimos una revolución, un momento de transformación de la movilidad sin precedentes. La irrupción del vehículo eléctrico y conectado de origen chino en España y en Europa representa un cambio de paradigma que está llamado a redefinir nuestra industria y nuestra economía".

La primera mesa de expertos Vehículo eléctrico y conectado, estuvo moderada por Arturo Pérez de Lucía, director general de Aedive, que apuntó que “China es un mercado con el que competimos, pero también cooperamos”.

Uno de los puntos más importantes a día de hoy es qué hacer con las baterías que se utilizan en estos coches eléctricos. Sobre este asunto, Domingo López, director general de Tera, manifestó que “la heterogeneidad es brutal y que es una tecnología que lleva apenas 20 años”. Indicó que “los desarrollos en China son permanentes” y que, actualmente, “es fundamental trabajar con los fabricantes de vehículos, de baterías y de servicios” para dar respuesta a esta incógnita. “Hay una parte fundamental que es un reto y una oportunidad, que es la formación”, apostilló.

En este sentido, Jorge de Grado, responsable de operaciones de Recyclia y relación con Gestores, destacó que “desde Europa se está trabajando para que haya una regulación de baterías”. Agregó que “se está implementando este cambio para que se entienda que las baterías tienen viabilidad en el coche eléctrico y que tienen una vida posterior que puede alargarse en el tiempo”. En este punto apuntó a la “gestión como residuo” como uno de los retos más importantes donde todavía las empresas españolas tienen que seguir trabajando.

Seguidamente, Francisco Casas, CEO y cofundador de Emovili, declaró que “la evolución está siendo tremenda” en este sector y que España “tiene que ir paso a paso y montar una infraestructura de recarga para que la gente no tenga barreras” para adquirir y poder utilizar el coche eléctrico.

En palabras de David España, director comercial de Livoltek, “está habiendo un cambio de percepción de la tecnología china y su implementación en el mercado, sobre la que siempre ha habido cierta distancia”.

A renglón seguido, tomó la palabra Andrés Yin Hui, CEO de Huawei Iberia, para hablar sobre Conectividad, innovación y talento, claves para la industria del vehículo eléctrico. Durante su intervención, aclaró que “la movilidad eléctrica representa no solo un nuevo rumbo del desarrollo de la automoción, sino también para la innovación energética, lo que nos permitiría tener una evolución urbana importante” y aseguró que en Huawei se concentran “en la innovación, pero también en la seguridad y promovemos una solución integrada de carga con almacenamiento ligero y refrigeración líquida total”.

Yin Hui puso el foco en el talento local y recalcó que “la verdadera innovación y la implementación real de las tecnologías no puede lograrse sin el apoyo de talentos locales”. También insistió en que “las empresas chinas pueden y deben desempeñar un papel de puente y unión entre China y España, y Huawei está dispuesta a seguir contribuyendo a todos”.

Posteriormente, el diálogo Reindustrializar la automoción: claves europeas y nacionales para atraer inversión estuvo liderado por Álvaro Benítez, director de Transformación y Alianzas de Impulso by Pons.

Sobre la necesidad de llevar a cabo una colaboración público-privada en el sector habló Borja Dapena, head of Automotive, Mobility and Transport en FI Group, que insistió en “la prioridad” que supone: “Es fundamental el trabajo de las empresas y del gobierno identificando de primera mano esas inversiones y atrayendo empresas”. También puso de relieve que en España “si somos competitivos es porque tenemos una cadena de valor completa”.

Precisamente en esta misma línea, Miguel Otero-Iglesias, senior analyst en el Real Instituto Elcano, expuso que “si queremos competir con China o Estados Unidos y si queremos tener innovación y capacidades propias de un sector clave -el automovilístico- tenemos que impulsarlo desde el ámbito público pero también desde el privado”.

El experto refirió que “en los últimos años España ha visto que no se puede encerrar en sí misma y que tiene que seguir colaborando con China, y verlo como socios comprometidos y rivales sistémicos”. “Hay una visión de atraer esa inversión a España y en ese debate de qué se hace en Europa”.

Arturo Pérez de Lucia, director general de Aedive, puso el foco en la “sobreregulación” que existe en la Unión Europea: “La regulación ha normalizado el tipo de conector, objetivos como la descarbonización, plantea estándares de baterías, de ciberseguridad, pero tenemos una necesidad de hacerlo todo demasiado bien y eso supone que hay otras regiones que nos adelantan en competitividad”.

Para Jorge Susaeta, CEO adjunto de Ebro, considera que “la cultura china y española tienen muchas coincidencias, la rapidez en las decisiones, los desarrollos y la puesta en marcha se complementan muy bien con nuestro modus operandi”. Es por eso, que en palabras del especialista, la prioridad estratégica de España pasa por “hacer la industria cada vez más atractiva, seguir trabajando para tener fondos suficientes para incentivar y hacer la tecnología más accesible”.

Armando Huerta, director de El Periódico de España fue el encargado de guiar la mesa de expertos enfocada en la Cooperación industrial y tecnológica entre China y España. El consejero comercial de la Embajada de la República Popular China en España, Chang Hexi, señaló que en lo que refiere a energía verde “tenemos un gran potencial para colaborar entre China y España” en referencia a las energías verdes. Está convencido de que tanto las empresas chinas como las españolas comparten “el mismo interés, la misma idea de desarrollar conjuntamente en el futuro de apertura, colaboración y beneficio mutuo”.

Por su parte, Joaquín Catalá, subdirector general de Gestión y Ejecución de Programas Industriales del Ministerio de Industria y Turismo del Gobierno de España, puso de relieve que “el establecimiento de una relación provechosa para ambas partes en el ámbito internacional pasa por una colaboración en el largo plazo con objetivos comunes y sostenibles en el tiempo”.