XAxunque con un retraso de más de un lustro, en el que se nos ha venido vendiendo el inminente acuerdo para la mejora de las infraestructuras ferroviarias de nuestra región, está claro que Extremadura no podía ni debía quedarse de nuevo en el andén para ver como pasaba quizá el último tren de la modernización y mejora del ferrocarril antes de la entrada en vigor el 1 de enero de 2005, de la Ley del Sector Ferroviario, que pretende la liberalización de este modo de transporte.

Es incuestionable, que después de un largo periodo de languidecimiento y olvido del ferrocarril como elemento de cohesión territorial y desarrollo de las regiones, el enorme auge del transporte de viajeros de cercanías ha hecho que tanto la sociedad, como los poderes públicos vuelvan la vista a este medio de transporte, gracias tanto a su mejora en rapidez como a los buenos niveles de confort y seguridad. Sin embargo hasta ahora, estas posibilidades de desarrollo eran ajenos al ferrocarril de Extremadura, debido a su histórico abandono.

Por todo ello desde CCOO saludamos que por fin se haya atendido una reivindicación que llevamos reclamando desde hace más de 6 años, que va a suponer la mejora de las infraestructuras (carretera ferroviaria) imprescindible para poder prestar servicios de transportes en tiempos más atractivos. Sin embargo este acuerdo tiene que tener su continuación y concreción, no ya en el nuevo material rodante (trenes) que en el se especifican, sino en unos horarios y con unos enlaces acordes a las necesidades de los ciudadanos, evitando tiempos de espera innecesarios por trasbordos, que hoy soportan los viajeros extremeños.

La modernización que ahora se nos ofrece, ha venido siendo reclamada desde CCOO principalmente por que se refieren al ferrocarril convencional, el cual vértebra más el territorio que las líneas de Alta Velocidad.Otro elemento a resaltar es que la aplicación del acuerdo traerá consigo un incremento de la seguridad del tráfico ferroviario por la implantación de nuevas tecnologías, para el concierto y regulación del tráfico ferroviario. Sin embargo, el elemento más negativo del acuerdo tiene que ver precisamente con esto, ya que siendo previsible una mejora en la seguridad nos encontramos que en el acuerdo RENFE-Ministerio-Junta, no contempla la ubicación de un Puesto de Mando en Extremadura, que de no solventarse en el próximo acuerdo de prestación de servicios RENFE-Junta provocará en un futuro principalmente dos situaciones perniciosas:

1º.-Destrucción de empleo: Las nuevas tecnologías van a suponer a corto plazo la destrucción de un buen numero de puestos de trabajo tradicionales. Esta disminución de empleo debería ser absorbida en parte por la creación de un centro de trabajo (Puesto de Mando) ubicado en Extremadura, de nos ser así estos puestos de trabajo serán trasladados fuera de nuestra comunidad.

2º.-Peor gestión de las incidencias: Habiendo en Extremadura alrededor de 800 Kilómetros de vía, no parece lógico que no exista un solo puesto de mando, siendo la única comunidad autónoma peninsular donde no existe un centro de estas características, donde la rapidez y conocimiento del terreno son determinantes para restablecer el tráfico ferroviario cuando por estas circunstancia es suspendido, además desde estos centros de control se determina las preferencias de las circulaciones sobre todo en vía única cuando se trata de cruzar trenes, por ello nos parece obvio que el no ubicar el PM en Extremadura supondría ineficacias para el transporte ferroviario en Extremadura.

*Secretario de Acción Sindical de la Federación de Comunicación y Transporte de CCOO de Extremadura