Es una de las tesis del parque cerrado. "La aerodinámica flexible, luego llegó el doble difusor, después el Conducto F... Este año toca el alerón móvil. Todos los años hay un elemento clave, polémico". Lo dice Jaime Alguersuari, el benjamín de la parrilla, que ayer, en Melbourne, escenario de nuevo del inicio de la temporada, sopló una tarta con 21 velas. Ese ala móvil es el primer punto de fricción que enfrenta a los gallitos. Red Bull pelea para que no se utilice en la crono; Ferrari y Mercedes defienden su uso a toda costa.

El abuelo del paddock , Michael Schumacher, dobla en edad a Alguersuari. Y tiene más memoria. "¿En Red Bull dicen que es peligroso el accionamiento del alerón porque hay muchos botones en el volante? Y eso lo dicen quienes, el año pasado, quitaban una mano del volante en Eau Roug (curva velocísima del circuito de Spa) para accionar el Conducto F".

RED BULL CONTRA TODOS Los análisis del equipo campeón sobre la seguridad huelen a queja encubierta. Sebastian Vettel, Mark Webber, el director del equipo, Christian Horner, y hasta el dueño, Dieter Matesnichtz, llevan quejándose todo el invierno de que los nuevos mandos para el KERS y el alerón móvil en el volante restan mucha atención de los pilotos y son peligrosos.

La FIA ha determinado que en Albert Park se podrá utilizar en la recta principal, durante los 867 metros anteriores a la primera curva. Es una de las novedades del reglamento de esta temporada con el fin de facilitar los adelantamientos. Cuando un coche se sitúe a menos de un segundo de otro, en la penúltima curva antes de la recta, el piloto que va detrás podrá accionar el alerón móvil para ganar 15 kilómetros por hora extra de velocidad punta, un buen margen para poder adelantar.

Pero el reglamento contempla también que cada piloto podrá utilizarlo a su antojo, incluso en la calificación. "Son demasiados mandos en el volante, creo que resulta peligroso", insiste Vettel. ¿Seguridad? "No veo ningún problema de seguridad. Si diseñas bien el volante, no sé dónde está la pega", contrataca Alonso, que añade: "Si les parece peligroso accionarlo, que no lo utilicen, no es obligatorio". Y Webber replica en forma de alegato: "En la calificación, la vuelta es con el acelerador a tope y todo se complica mucho. Fernando y yo hemos corrido en Mónaco cambiando con palancas, por lo que podemos conducir a una mano. Ese no es el problema. Pero creo que en curvas como Eau Rouge, si pierdes agarre o te ves obligado a soltar una mano...no sé".

Tras este debate subyace la ventaja que parece haber cobrado Ferrari y, en cierta medida, Mercedes, sobre su aplicación. Los dos coches utilizan mejor este instrumento que Red Bull.

MAS SECRETO Ferrari y Mercedes han ideado un sistema para accionarlo con el pie. No se trata de un tercer pedal, algo que está prohibido por el reglamento, sino "un dispositivo que puede accionarse con el pie", advierten en la scuderia , recelosos de una reclamación de sus rivales.

En Red Bull intentan espiar ese mando y también una forma de gestión electrónica del motor que permite a Ferrari optimizar el uso del alerón móvil para correr más. Es algo más que variar la curva de potencia para buscar más caballos cerca del corte de inyección. "Hay algo más", mascullan los adversarios de Maranello, pero, de momento, no saben qué es. "En Ferrari han estado escondiendo cosas. Están más fuertes de lo que se cree", advierte Horner. El lío del alerón móvil probablemente durará todo el año.