Los nuevos neumáticos que Pirelli estrena en Hungaroring y que, en principio, serán ya los que se utilizarán el resto de la temporada de F-1, favorecen a Red Bull. El calor, mucho calor --más de 40 grados en el asfalto--, beneficia a Ferrari, también a Lotus, así que en los entrenamientos del GP de Hungría ese combo ha dejado un panorama no muy distinto a lo visto hasta ahora.
Red Bull anda un pasito por delante a una vuelta (este viernes Sebastian Vettel y Mark Webber han dominado la tabla de tiempos de las dos sesiones) y también en tandas largas, mientras que Ferrari y Lotus se sitúan muy igualados a continuación, a una par de décimas a un giro en un trazado corto como este (cuatro kilómetros).
Neumáticos más consistentes
"Los neumáticos son más consistentes y eso beneficia a Red Bull", ha confirmado Felipe Massa tras bajarse del coche y analizar la tabla de tiempos. "Nosotros no vamos mal, hemos probado cosas y algunas van bien, pero el Red Bull sigue siendo el mejor coche", ha añadido. Tras el varapalo de los grandes premios de Gran Bretaña y Alemania, donde Ferrari se alejó de los mejores coches, los test de Silverstone le han venido de perlas. Dispone de un sistema de simulación (túnel del viento, CFD y simuladores) menos eficaz que Red Bull, así que en las pruebas en pista, su método de trabajo tradicional, saca más provecho que a sus rivales.
Allí los pilotos pudieron probar y probar nuevos alerones delantero y trasero, un difusor y un fondo plano que les ha devuelto al grupo de cabeza. "También hemos probado cosas que no utilizaremos aquí", ha advertido el piloto brasileño, en referencia a algunas piezas encaminadas a esa gran mejora que Maranello avanza para después del verano.
Estrategia de dos o tres paradas
El objetivo de los coches rojos (Fernando Alonso y Massa han sido cuarto y quinto tras los Red Bull y el Lotus de Romain Grosjean) es intentar acaparar la segunda línea de la parrilla, y desde ahí intentar molestar a los Red Bull en la salida o con una estrategia a tres paradas, como Red Bull, aunque Lotus, con menos degradación, podría intentar cubrir las 70 vueltas con solo dos, a pesar de que se esperan 50 grados en la pista para el domingo.
En este punto, es importante destacar que la reducción de la velocidad en la calle de boxes de 100 km/h a 80 km/h aumentará el tiempo total empleado en el cambio de ruedas. Finalmente, los equipos no han llegado a un acuerdo para establecer un tiempo mínimo para la maniobra, aunque sí se ha decidido una sanción de 10 puestos en la parrilla para el coche que pierda una rueda por mal anclaje tras el cambio.
El castigo de Mercedes
Los test de Silverstone y las nuevas ruedas han sentado bien también a McLaren, capaz de mejorar el coche para situarlo por delante de los Toro Rosso y Force India, con los que no podía hasta ahora. Sin embargo, Mercedes, ausente por castigo de ese test, ha pagado el retraso con tiempos muy discretos que, prácticamente, dejan a sus pilotos fuera de la lucha por la 'pole' que lograron en seis de las nueve últimas carreras, la última, el reciente GP de Alemania.
